Сергей Добросердов и Дэвид Риардон

О том, как правильно составить контракт на строительство суперяхты, мы поговорили с партнером юридической фирмы Hill Dickinson Дэвидом Риардоном и директором брокерской компании Nakhimov Сергеем Добросердовым.

Давайте начнем с основ: существует ли «стандартная форма» контракта на стро- ительство яхты?

Дэвид Риардон: Подобной формы нет. Но существуют вопросы, которые должны быть зафиксированы во всех контрактах. Ввиду того, что формулировка этих вопросов разнится от верфи к верфи, а зачастую даже от проекта к проекту на одной и той же верфи, стандартизация яхтостроительного контракта носит ограниченный характер. Каждый кон тракт индивидуален по предмету, составу прав и обязанностей сторон и требует самостоятельной проработки.

Из каких частей обычно состоит кон- тракт на постройку яхты?

Сергей Добросердов: Мы всегда рекомендуем клиентам согласовывать и подписывать с верфью следующий пакет документов по сделке: планы палуб и профиль яхты (так называемые general arrangement plans), спецификацию и, собственно, сам контракт. Как правило в приложениях идут образцы банковской гарантии и форма акта приемки конкретного этапа. Также нашей хорошей практикой является подписание отдельных соглашений по двум наиболее спорным видам работ – окраски корпуса и производству интерьеров. Как правило даже крупнейшие голландские верфи уделяют этим вопросам в договоре не более двух–трех страниц, что дает им большую «свободу для маневра». Мы же разработали документы, детально регламентирующие весь ход выполнения и приемки данных работ, состоящие из 30–40 страниц каждый. 

Полную версию материала читайте в журнале «YACHTS Русское издание» №57